Construction du MC 100 N° 140

 HISTOIRE DE TEMPERATURES

MC100 et MCR ont des problèmes de température élevées sous le capot moteur, c’est pas très étonnant en voyant le peu de place devant la cloison pare feu , c’est surtout évident à l’arrêt du moteur ,et le redémarrage doit se faire dans les 2 à 3 minutes ou après une demie heure de refroidissement , car il faut bien que la chaleur du moteur et du pot d’échappement s’évacue, en attendant, le capot est brûlant et l’essence doit bouillir dans les cuves de carbu .ce qui n’est pas très favorable au démarrage .

A l’arrêt du moteur, le sommet du capot est encore frais mais une minute après on ne peut plus y poser la main. Lors des premiers vols j’ai un peu pris peur en voyant la peinture faire des cloques et pour accélérer le refroidissement j’ai ajouté deux trappes (75X75 mm) au-dessus des carbu à ouvrir le plus vite possible après l’arrêt.

Le capot comporte aussi deux prises NACA avec un déflecteur sous le capots qui je l’espère dirige l’air froid plutôt sur la tête des carbus .

   J’ai aussi augmenté la richesse du mélange car en vol j’avais une température EGT qui frôlait les 900°, en remontant l’aiguille des carbu au cran le plus bas j’ai perdu 100°ce qui ramène à des valeurs plus acceptables.

A gauche les bougies prennent une belle couleur marron clair, mais à droite elles sont noires, c’est donc un peu trop riche à droite, mais ça tourne bien rond.

Pour en avoir le cœur net j’ai acheté 3 sondes de température made in rpc et les ai installées sur les cuves des carbus, coincées entre la cuve et le ressort qui la tient, coté extérieur, c’est-à-dire là ou la distance entre la cuve et le pot d’échappement est de environ 20 mm

J’ai mis la troisième sonde au-dessus de la batterie pour laquelle je me fais aussi un peu de souci par rapport à la température qu’elle doit subir ?

J’ai aussi caché avec un autocollant alu la moitié avant basse du radiateur d’huile, car paradoxalement la température d’huile est toujours trop basse (65° max en vol )

La température culasses est également trop basse (50/65°), pourtant la température du liquide de refroidissement est plutôt haute ? souvent à plus de 100° ?

Après un premier vol d’environ une heure, j’ai constaté les températures suivantes.

Au sol, température extérieure 15°, moteur en marche huile à 50°. Température cuve droite 70° gauche 72°, batterie 49°.

En vol avec EGT 740/800°, Batterie 40/46°, cuves 47/50°

En descente à 130 Km/h cuves gauche56° droite 69°

A L’arrêt juste après l’atterrissage moteur en marche batterie 49° cuves 70/72 °

Juste après l’arrêt du moteur, cuves gauche 81°, droite 89°

 5 mn après cuves gauche 87° , droit 95°

Ouverture des trappes de capots cuves gauche 84°, droite 87° batterie 48°

20 mn plus tard cuves gauche 59°, droite 62°., batterie 41°

J’ai réussi à remplir le tableau ci-dessous dans un deuxième vol, avec la sonde de température dessous la batterie

T°c L=température cuve carbu gauche   etc.

Je me demande si les EGT et la température d’huile sont bien fiables

A suivre

Point fixe sous la pluie avec les sondes de température coté interne des carbus, donc protégées de la radiation du pot d’echappement

En jaune trappes de refroidissement ouvertes 

Forte augmentation de la pression d’essence après l’arrêt du moteur certainement due à l’augmentation de température

Troisième mesure lors d’un vol de environ ½ heure avec une température au sol de 9°c

Arrêt moteur

Ouverture des trappes de refroidissement

J’ai ramené mon avion chez moi pour l’hivernage

J’ai glissé entre les deux radiateurs des tôles de 0.5 de 70 mm de haut sur toute la largeur avec des trous mais sans beaucoup d’effet sur la température d’huile c’est seulement avec une tôle pleine que j’ai vu au point fixe pour la première fois la température d’huile et des culasses monter à 90°, bien sûr ça n’arrange pas laT° du liquide de refroidissement qui dans ce cas frôle les 120°.

Donc ça marche mais ce n’est pas bien réglable en vol donc finalement j’ai installé un volet mobile derrière le radiateur d’huile, déjà expérimenté par un constructeur de MC100, réglable en vol et fait une ouverture de 25 mm de large sur la largeur des radiateurs dans la tôle collée dessous pour laisser une circulation d’air sur le radiateur du liquide de refroidissement quand le volet est fermé en supputant tout de même une circulation d’air entre le bas du radiateur d’huile et le capot.

                                          Essais moteur avec Martine aux commandes

. Au point fixe ça marche, en vol je n’ai pas fait d’essais car en emmenant mon avion sur sa remorque vers l’aérodrome, j’ai oublié de verrouiller la verrière et bien sûr 

………..crakkk !!!!!!??

      Au départ 

             à l’arrivée     mais quel c..!!!!

Donc si certains ont besoin d’une verrière de MC100, nous pourrions nous regrouper pour essayer de négocier avec Starplast car ça coûte un brin 1800€ ttc plus le boulot !!!